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装载机空调使用与养护
时间:2012-10-16 15:37:41 作者:龙工 浏览量:

  正随着工程的迅猛发展和人民生活水平的日益提高,装载机随着汽车普及空调开始要求为标准配备。用户在追求装载机安全性、可靠性的同时,也注重人性化、舒适化的要求。因而,车载空调作为工程机械的标准装备也就成为了必然。
  伴随车载空调系统的普及与发展,其使用与保养问题也日益突显。本文主要介绍车载空调制冷系统的基础知识及对使用、养护作出了简单的分析。

一、基础构造知识
  装载机使用的是非独立式空调系统:空调制冷压缩由发动机本身的发动机驱动,空调系统的制冷性能受发动机工况的影响较大,工作稳定性较差。尤其装载机发动机属于中低转速型,低速时制冷量不足,而在铲装大油门时制冷量过剩,并且消耗功率较大,影响发动机动力分配;单蒸单冷式一个蒸发器、一个冷凝器,基本上是手动温控式,装载机普遍采用这种结构方式如图1;

 

1-冷凝器 2-冷凝风扇 3-电磁离合器及压缩机 4-膨胀阀5-蒸发器 6-鼓风机 7-贮液干燥器

二、空调正确的使用
  装载机空调使用不同于家用空调,应正确掌握使用步骤与方法。
  1、夏季进入车内勿即启动冷气:装载机基本是在空地上由烈日暴晒,停放的时间长,有些驾驶员喜欢一启动就立刻开启空调,并且大油门提高压缩机转速,认为这样可以让驾驶舱内温度下降得快一点。但因车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候,应该先开左右两边门通风,开启风机循环,驾驶室将热气都排出去,使驾驶舱车厢内温度和外界温度接近,再开启(AC开关)压缩机,既省油降温又快。
  2、正确开关压缩机:先关闭AC开关再熄火:有的驾驶员常常在熄火之后才想起关闭空调,这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤启动马达和发动机。因此每次发动机熄火前应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到充分润滑后,再打开空调。
  3、避免空调滋生霉菌:停车后,很多人都是关上空调、车门后就直接离开。与秋冬季节不同,炎热的夏季里,车内外的巨大温差会导致空调系统发霉,进而滋生霉菌。因此作业停止前几分钟关掉冷气,开启自然风,使空调管道内的温度回升,消除与外界的温差,从而保持空调系统的相对干燥,避免霉菌繁殖。
  4、合理利用空调:大多驾驶员常常在上车后就一直开着空调,但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大,这会对制冷系统造成损耗,因为空调是发动机的一个沉重负担,而发动机本身就是一个发热体,更何况在高温天气下。特别是小型装载机在这种情况下甚至会出现水沸现象,影响作业也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久,如果车内温度已经达到舒适的温度,就可以把空调适当关掉,隔一会儿再开。
  5、空调环境吸烟:不要开着空调在车内吸烟,车厢内吸烟烟雾一下子排不出去,刺激眼睛和呼吸系统,不利于健康,再者工程机械作业工况及其特殊,应保证作业安全。即使你有烟瘾,那感觉可能很成功的意味,可是这样对你的身体是不利的。尤其注意的是停车开空调时更不能吸烟,那样的车内空气循环系统将因烟的存在而相当的糟糕,如果你实在忍不住,记住一定关闭空调打开门窗把空气及时排出。
  6、开空调休息:有些驾驶员在车内开空调午休,这是大忌。如果你只是为了图一个安静的环境或者凉爽的午休,我们建议你千万别。当我们的发动机在工作的时候,装载机的排出气废气体一样会进入驾驶舱内,它的密闭性更不如轿车,产生导致人体严重缺氧窒息的高浓度的co气体,随着浓度的增大会有窒息死亡的危险,而当人们发现的时候往往已经来不及反应。因此我们建议不要在开着空调的驾驶舱内休息。
  7、正确开关压缩机:尽量避免在发动机高速运转时开启空调,建议在转速较低时开启,否则容易损坏压缩机的电磁离合器和对空调系统带来冲击。开启是应先开启风机,再开启AC键(压缩机开关);关闭空调时,应先关闭压缩机再关闭风机。
  8、开启暖气误区:甚至在冬天开暖气时,也会同时开启AC键,装载机使用的空调,冷暖是两套分开的系统,暖气是依靠发动机冷却水的热量产生热能,开暖气是不必开启压缩机,不同于家用空调冷暖都依靠压缩机转换能量。
三、空调的养护
  空调一般要及时清洗,才能让空调更干净和性能更好。对于装载机没有人去重视空调的保养和清理。由于装载机工作环境恶劣,容易导致空调在冷凝器上积压大量的尘土等杂质。冷凝器积尘会直接导致制冷效果差。此外空调滤清器要及时更换。空调系统最常见的是制冷量不足可以通过以下内容判断空调使用状态。
  1、冷凝器的检测
  检查冷凝器表面及冷凝器与发动机水箱之间(停机检查)是否有碎片、杂物、泥污,并进行清理和用水清洗。冷凝器可用长毛刷沾水轻轻刷洗,千万不要用高压水冲洗。装载机在煤场、木材场、土方等环境,经常导致冷凝器散热片堵塞,要求冷凝器表面经常清洗。检查冷凝器表面有无脱漆,注意及时补漆,以免锈蚀。检查冷凝器表面及管接头处(包括储液器接头处)有无油迹,若有,判断是否有制冷剂泄漏。
  2、沿着制冷剂流动的方向,用手摸着,若同一管道存在明显温差,此处存在堵塞,也可通过歧管压力表,若表压指示高压高或极高,说明高压管道有堵塞。
  3、检查蒸发器
  一般蒸发器比较难检查,位于装载机座椅底下或顶部,但每年开始使用空调之前应检查一次。检查蒸发器通道和箱体有无纸屑杂物,小心清理,用压缩空气冲洗。若翅片弯曲,要小心扳直。要经常清洗蒸发器进风滤网。检查蒸发器壳体有无缝隙、有无霉味。若有霉味,很可能是积水,造成隔热材料霉烂。检查蒸发器表面是否有油质。若有则蒸发器可能有泄漏。检查蒸发器是否堵塞。
  4、启动压缩机,进行下列检查:
  如果开启空调室听到异常声响,说明压缩机的轴承、阀片、活塞环或其他部件有可能损坏,或冷冻油量不正常,或制冷剂量过多。
用手摸压缩机缸体(小心高压侧很烫),如果进出口两端有明显温差,并且没有异常高温,说明工作正常;如果温差不明显,可能制冷剂泄漏或阀片损坏,密封垫损坏。若出口侧异常热,应考虑是高压过高或压缩机缺油、冷冻油变质,或内部零件损坏,或制冷剂太多。若进口侧温度过低,有可能制冷剂太少、系统中有堵塞,或鼓风机风量太小。若有剧列震动,可能皮带太紧、皮带轮偏斜、离合器过松或制冷剂太多。
   检查轴向密封圈。有少量渗油是正常的。若一直有油淌出,则可能轴向密封圈漏油,O形圈损坏。若缸体结合面漏油,则是缸垫坏,或缸垫处有沙眼。
若压缩机不能运转则要考虑:A、是否电路不通;B、是否离合器有故障;C、是否压缩机咬死;D、是否环境温度太低;E、是否制冷剂漏光。
  5、如何判断制冷剂量:
  当汽车空调系统中制冷剂不足时,通过储液干燥器观察视镜中制冷剂的情况,会发现视镜中有气泡、泡沫不断流过,如图中所示。

 

  (1)清晰、无气泡,说明制冷剂适量。过多或完全漏光,可用交替开关空调机的办法检查。若开、关空调机的瞬间制冷剂起泡沫,接着就变澄清,说明制冷剂适量;如果开、关空调机从视镜内看不到动静,而且出风口不冷,压缩机进出口之间没有温差,说明制冷剂漏光;若出风口不够冷,而且关闭压缩机后气无气泡、无流动,说明制冷剂过多。
  (2)偶尔出现气泡,并且时而伴有膨胀阀结霜,说明系统中有水分。若无膨胀阀结霜现象,可能是制冷剂少量缺少或有空气。
  (3)有气泡、泡沫不断流过,说明制冷剂不足。如果泡沫很多,可能有空气。若判断为制冷剂不足,则要查明原因,不要随便补充制冷剂。由于胶管内制冷剂存在自然泄漏,若是使用两年后方发现制冷剂不足,可以判断为胶管自然泄漏。
  (4)有长串油纹,观察孔的玻璃上有条纹状的油渍,说明冷冻机油量过多。此时应想办法从系统内释放一些冷冻机油,再加入适量的制冷剂。
  (5)若玻璃上留下的油渍是黑色的或有其他杂物,则说明系统内的冷冻机油变质、污浊,必须清洗制冷系统。
  6、检查调整皮带的张力:检查皮带张紧力(松紧度)是否适宜,表面是否完好,配对的皮带盘是否在同一平面上,皮带张紧力一般为441~490N。皮带新装上时正好,运转一段时间会伸长,因而需要再次张紧。随着结构不同,皮带长度不同,有不同的张紧力要求。皮带张力应按各种车型说明书上的规定进行。皮带过紧会使皮带过早磨损,并导致有关总成的轴承损坏;过松则使转速降低,制冷量过小,风速(风量)过低以及发电机的发电量不足。
  7、空调开关接通后,制冷压缩机不转动,出风口只有风无冷气。
  (1)空调熔断丝断,电源线路断或接触不良,电磁离合器线圈断。
  (2)系统内无制冷剂,造成低压开关或空调怠速安全电路起作用,将电路断开。
  (3)电磁离合器皮带盘与压力板接合面磨损严重打滑或传动皮带过松。
  最后:在春、秋或冬季不使用冷气的季节里,应每半个月起动空调压缩机一次,每次5~lOmin,定期开启空调运转以保证空调一直处于正常的状态,延长空调的使用寿命,降低维修故障率。

 

                                  培训管理部

 



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